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40万给您四驱+涡轮引擎


2020-06-05

原厂240hp+SST自手排变速箱

文、图/童国辅

车辆/联结汽车(07)558-9937

您心中认为的三菱Fortis最强的动力玩法是甚幺?外挂涡轮?还是落2.4L引擎+手排?其实都不是,在底盘与车架结构共用的情况下,Fortis其实可透过移植日规引擎、变速箱与四驱底盘的方式,来大幅强化动力与操控表现,而且费用只需40万元就可搞定。很贵吗?看完介绍再给分数。

40万给您四驱+涡轮引擎如果预算足够,笔者相当推荐台规Fortis车主移植流用日规Galant Fortis Ralliart的动力、底盘与传动系统,引擎是涡轮版的4B11,原厂就已拥有240hp/6000rpm、35.0kgm/3000rpm的最大性能输出,明显的中冷器成为性能的象徵。

台版只有动感外型

动力改装难度不低

若论国产车改装热门程度,Mitsubishi Lancer Fortis绝对榜上有名,不论是空力套件、降车高、或改车灯等,路上经常可看到各种不同风格的Fortis改装车趴趴走,帅气程度绝对吸睛,不过若论起动力改装车可就乏善可陈,除了过去本刊曾介绍过的2~3部涡轮实装车外,似乎很难看到更多的重度改装Fortis出现,归咎其因在于Fortis这部车上的行车电脑监控系统相当敏感,搭载的CVT变速箱亦相当脆弱,涡轮化后若没有针对複杂的监控系统进行修正与调校,除动力无法完全发挥外,变速箱也会因瞬间扭力过大而损坏。

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除了外挂涡轮外,笔者过去也曾接触过1.8L车型,移植Outlander的4B12引擎,藉此获得2.4升的排气量,这颗引擎的本体与1.8L的4B10或2.0L的4B11一样,都是採用全铝合金铸造搭配塑钢材质的可变进气歧管,以获得轻量化的效益,而凸轮轴带动方式从过去的正时皮带,改採正时链条设计以增加耐用度,并搭载MIVEC系统具备气门正时可变设计,加上高达10.5:1的压缩比,可输出172hp/6000rpm与24.0kgm/4100rpm的最大动力,相对于Fortis 1.8L的4B10引擎的143hp/6000rpm、18.0kgm/4250rpm的动力表现,有着29hp、6kgm的增幅。

40万给您四驱+涡轮引擎为了确保移植后的完整性与稳定度,联结汽车採用全套移植的方式来施工,包含仪錶、排档座、ACD控制按钮等都在流用的範围内,因此可以看到仪錶内的显示萤幕出现日文的字体与档位,左上角还有ACD的作动模式,而排档座也可看到SST的字样,这些都是全套移植的证明。

帐面上的数据表现似乎不错,不过实际开起来还是没有很明显的加速力道提升,稳定度则端视移植套件的完整度,而上述的玩法目前已不算紧绷,日前笔者前往高雄专精于三菱车系改装的联结汽车时,才发现原来Fortis目前已有更成熟且后续改装潜力极大的改法出现,那就是移植整套日规Galant Fortis Ralliart车型的引擎、变速箱、四驱底盘、ECU电脑与全车线路。

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EVO X低阶版本

系出同门潜力十足

据联结汽车掌门人-吴昭儒表示,过去三菱Lancer/Virage的车体与底盘结构与日规四驱车款有很大的不同,因此能移植的部位只限于引擎与变速箱,例如EVO化或1.8T化,不过后来的Fortis因为底盘与日规车型採用相同的架构,前后底盘总成都採用分离式设计,因此移植时只要将日规车型的整个底盘、传动系统、变速箱、传动轴、引擎、ECU电脑与电脑线组等,全数移植到台规Fortis车上,就能使台规Fortis,拥有完全不同的动力表现与四轮驱动系统,而能移植的车型主要分成两种,最紧绷的当然就是EVO X的系统,不过由于该车型取得不易加上成本高,因此除非很喜欢EVO X,否则可以退而求其次的移植Galant Fortis Ralliart的零件。

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甚幺是Galant Fortis Ralliart?该车型算是低阶版的EVO X车款,动力部份也是採用与EVO X/Fortis一样的4B11直四2.0升MIVEC引擎,不过腹内零件强度没有像EVO X般高档,在加装低增压涡轮系统后,原厂就可获得240hp/6000rpm、35.0kgm/3000rpm的最大性能输出,相较于台规版的Fortis已有相当长足的进步,且原厂就是涡轮增压引擎的条件下,后续改装潜力相当深厚,据陈昭儒表示,经过ECU调校、提高增压值与进排气系统强化后,想要获得300hp以上的最大马力不是问题。

40万给您四驱+涡轮引擎极完整且稳定的改装方式,立即变身为涡轮四驱车。

不只如此,Galant Fortis Ralliart同样搭载与EVO X相同的Twin Clutch SST双离合器变速系统,不过在五档与六档齿比上作修改,让高速巡航的油耗表现更好,可 增加许多日常使用的便利性。而更重要是此车传动系统还配有S-AWC车辆动态整合与全时四轮驱动两大系统,可让操控时车身前后能达到最佳平衡,并且特别将ACD动态中央差速器列为标準配备。也就是说跟EVO X相比,四轮传动系统除了少了Super AYC外,Galant Fortis Ralliart的机械结构都与EVO X相同,使其操控极限也不容小觑。

40万给您四驱+涡轮引擎拜底盘结构採用分离式大樑式设计,因此只要将台规Fortis的前后大樑(底盘总成) ,更换为日规Galant Fortis Ralliart的底盘就可拥有四轮传动的系统,连SST自手排变速箱与ACD电子中央差速器都可移植过来。

以笔者实际试驾这部移植Galant Fortis Ralliart的台规版车型的感觉来看,在市区走行几乎深踩油门,车辆就会立即涌现贴背感明显的加速力道,有非常明显的动力提升效果,而SST自手排系统在换档播片协助下,换档反应相当迅速,且愈高转速档位结合时还有强烈的拉扯感,使这部台规版Fortis成为一部十足的性能车款。如果有机会开到山路上,在四传系统协助下,整体战力应该不会输给现行版的Subaru WRX。想要拥有性能如此全面的Fortis,需要花费多少成本呢?据联结汽车表示,整套系统包含底盘、传动系统、变速箱、传动轴、引擎、ECU电脑与电脑线组等,完工价为40万元左右,工时大约2周左右,由于引擎外观几乎一模一样,因此不太会有验车问题,有兴趣的玩家不妨与联结汽车联繫。

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40万给您四驱+涡轮引擎从这两图中可以看到中央传动轴与后轮左右传动轴的配置,就可确定此车确实已变身为四轮驱动车款,后轮避震器的型式经笔者比对,应该可以直接使用台规版Fortis的改装避震器。

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40万给您四驱+涡轮引擎此车还改装类EVO X的碳纤维来凸显外观气息,这片引擎盖也是联结汽车推出的产品。


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