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SRR最新竞技机器


2020-06-09

当这辆以破龙潭单圈最速成绩的赛车首度驶入赛道中进行测试时,大家都紧张的在一旁屏息以待,车队为这辆车带来了两套新胎,一套是为了符合TTCC规範所选用的255/40ZR17飞达RS-R高性能胎,另一套则是为了破纪录所使用的A050热熔胎,首先先使用RS-R进行试跑,如果成绩能够顺利推进至56秒的水準,就可以换上A050将成绩推进至55秒甚至是破纪录的54秒。


SRR最新竞技机器本车V Pro电脑是由知名的动力人达人驰神阿勇操刀进行调校,车辆的顺畅与稳定度绝对挂保证!

经过了三圈的暖胎后,试车手渐渐将车速加快,出一统弯之后全油门冲刺通过起始点,在进入耶稣湾前减速退档,虽然弯道形状在几个月前略有修改,但路线与过去差异不大,顺着弯到顺畅的进入弯内后以油门适度的控制速度,出弯后再油门全开,在髮夹弯前大脚煞车减速跟趾退入二档,接着杀进这个全场速度最慢、角度最刁钻的弯道,紧接着进入S弯,试车手熟练的又切左打,稍微吃点路沿石来让速度得以保持在最佳状态。


SRR最新竞技机器动力方面使用原厂CR-V下半座加上VTEC上座,再加上一组高角度凸轮轴,虽然不像其他顶尖厂车改装幅度那幺大,但已经相当够用。

通过S弯之后进入手肘弯,也就是俗称的小耶稣弯或小ㄇ弯,在这里漂亮的画出完美的弧线,出弯后接着再全油门进入PIT后方直线,后半段速度在这里尤其重要,尤其是要抢进入抓地力落差很大的水泥弯,然而一进入水泥弯时此车的宽体优势就可以明显的看出,速度相当快,紧接着进入后段的拐子弯,这里的角度相当死,速度太快绝对无法顺利通过,而此车仗着255宽胎的优势,硬是强行通过,一出弯后立即油门全开全力冲刺,快速的进入全场第二快的一统弯,準备冲线完成单圈测时。


SRR最新竞技机器打造厂车最基本的就是车体点焊与防滚架,若没有坚固安全的车体,动力或底盘就算再怎幺强化也都是相当危险的举动。

当试车手将车辆驶回PIT区后,测试成绩出炉,这辆宽体EK果然不负众望,以RS-R做出56秒的成绩,然而这时候试车手认为车辆目前离合器已经有打滑的现象,而且齿比方面的配置也过疏,换上热熔胎成绩也不见得会更好,如果真的要破纪录,那就必须针对这几个地方再做调整。虽然这次的分正式测试无法顺利打破纪录,但试车手对此车评价非常高,要用此车在龙潭赛道中破纪录只是迟早的事,也许就在三月分的Option盃中就能看到。


SRR最新竞技机器门板部分以换成碳纤维套件,在规则範围内尽量达到轻量化的目的,这才是赛车的基本概念。
SRR最新竞技机器Alcon赛车专用的四活塞卡钳为此车提供了巨大可靠的制动性能,搭配上BC锻造轮圈,使得战力得以提升不少。
SRR最新竞技机器神秘的车手到底是谁呢?也许在三月分Option就可以揭晓。
SRR最新竞技机器宽体EK是否能够征服龙潭赛道,答案已经很接近了…
SRR最新竞技机器新一代的「贴地飞行怪兽」?

SRR宽体EK改装规格表
B20B合体引擎
Toda 300度凸轮轴
Sard汽油调压阀
加大汽油泵浦
HKS F-Con V Pro电脑
4.5终传+Kido密齿
ORC强化离合器
SRR鱼眼底盘套件
SRR避震器
SRR防倾桿
SRR宽体套件
BC双片式锻造轮圈
255/40ZR17飞达RS-R
Alcon前四活塞卡钳
Recaro赛车筒椅
Sparo方向盘
AIM赛车仪錶

 

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