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Stair way to Modern Skoda Scala(下) !!


2020-06-09

▲Scala有着极佳的行车舒适性,即使转向较为中性,也不影响它的优异表现。
 
平易近人

如果你问我,一部称职的代步车应该具备什幺条件,我相信平易近人会是最佳的答案。Scala即便有着超脱的外型与出色的质感配备,但本质上依旧是一辆适合全家人开的代步车种,因此动态的表现并非运动化的取向,而是较为温和的调校设定。海外试驾原厂提供给媒体三种动力规格,包含了1.0 TSI、1.5 TSI两款汽油引擎,以及1.6 TDI柴油引擎,并分别搭载六速手排与七速DSG两种变速箱型式,国内则确定会引擎1.0与1.5 TIS两种规格,变速箱则是清一色的七速乾式DSG。

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最新的1.5 TSI引擎是未来会导入国内版本,拥有150hp/25.5kgm最大输出。

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七速DSG变速箱换档快速、逻辑聪明,也是国内Scala的唯一选择。
 
幸运的是,我们试驾到的车款为搭载1.5 TSI涡轮增压引擎,拥有150hp/5000~6000rpm最大马力、25.5kgm/1500~3500rpm峰值扭力,应该是国内年底发表时的顶级配置。轻踩油门驶出机场,可以感受出来我们所在的克罗埃西亚路面状况不算太好,柏油铺装品质和台湾路面相当有拚,且大大小小的坑洞较多,Scala则将路面资讯过滤掉大约五成后传递至车内,可以说有着还算清晰的路感回馈,对于习惯驾驶日系车的消费者或许不太适应,但可以说是原汁原味的德系车调性。

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试驾车款的轮胎规格为205/50/17,舒适性表现出色,但抓地力就显得有些不足。
 
Scala驾驶起来颇为轻鬆自在,油门反应相当轻快,最新的1.5 TSI引擎和七速DSG的搭配相当合宜,25.5kgm的扭力仅须推动1265kg的车重,同时可以在1500rpm释放,代表着几乎任何区间Scala都能保有最大出力,因此每次绿灯起步Scala几乎都可以名列前茅,油门踩深一点甚至会有些微的贴背感袭来,单论加速表现其实颇为畅快。至于之前为什幺说Scala表现平易近人,但是并非运动化的设定取向,主要的原因是在于转向的手感。Scala在定位上和VW Golf仍不尽相同,并不是过于强调运动的钢砲,而是进化版的Rapid掀背,因此在过弯的时候可以明显感受到较为中性的转向设定,无法带给驾驶者太多激情的驾驭体验,即便将车速加快之后,MQB底盘很明显地还是可以承受,但却无法燃起我们想要开快的念头。如此的设定并非不好,而是要看驾驶者的需求为何,相较于在弯道中厮杀,Scala可能更适合带着三五好友同乐,享受漫步于田野之间的享受。
 
舒适升级

虽说少了点激情,但Scala给予消费者更多的则是行路的舒适性,和旧款Rapid相比进度幅度可谓巨大,也可以向更高定位的品牌车款看齐。整起来说驾驶Scala相当轻鬆,一整天试驾下来并没有太给我们过多的疲劳感,相信是因为整部车辆的隔音效果非常出色,有效隔绝了轮拱噪音与风切声,软硬适中的座椅也提供了不俗的支撑性。
 
更重要的是,本次Scala搭载最新的驾驶辅助系统,包括广受消费者喜爱的ACC、AEB、车道偏离辅助、BSM、RCTA等通通在列,尤其是最新款的全速域ACC作动过程非常线性,无论是加速跟上车流,抑或是完全将车辆煞至静止,整体的过程都能保持如同资深驾驶般流畅,甚至比起许多高级车厂的ACC都要更为舒适,对此我们给予Scala极高的评价。

Stair way to Modern  Skoda Scala(下) !!
Scala的ACC作动非常线性,舒适性有着媲美高级品牌的表现。
 
 
试驾心得~跨时代产物
作为带领Skoda迈入下个世代的车款,Scala肯定对得起赋予它车名的意义,质感的精进加上行路舒适性的提昇,都让我们给予它极高的评价。
Stair way to Modern  Skoda Scala(下) !!
 
Skoda Scala规格表引擎型式L4 DOHC 16V + Turbo排气量1498c.c.缸径×冲程74.5×85.9mm压缩比10.5:1最大马力150hp/5000~6000rpm最大扭力25.5kgm/1500~3500rpm悬吊系统前麦花臣、后扭力樑轮胎规格205/50/17驱动方式FF变速系统七速自手排Gear ratio 1st~7th3.50/2.09/1.34/0.93/0.97/0.78/0.65终传比4.800/3.429煞车系统四轮碟煞长/宽/高4362/1793/1471mm轴距2649mm车重1262kg轮距前1531、后1516mm主动安全配备ESC、MKB被动安全配备9具气囊配备重点无线Carplay、8吋中控萤幕、12.3吋数位仪錶、Qi无线充电、ACC、AEB、电动尾门


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