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Sports Car宿命斗之 热血拉力组


2020-06-09

’07年年可说是Sports Car百花齐放的一年,从年初日内瓦到年底的法兰克福、东京车展,各类高性能车款一部接着一部推出,同时这些新作均为针对敌手而设计,连番的宿命对决也由此开始。

Subaru Impreza WRX STI vs. Mitsubishi Lancer Evolution Ⅹ
从原产地至赛道,Impreza STI和Lancer EVO互相竞争已达15个年头,本次东京车展两方也不约而同发表大改款车型,且两部车都有极大的变革并注入最新技术,把2.0 Turbo 4WD Rally Car的性能又往前推进一大步。代号GRB的New STI承袭三代目Impreza的掀背架构,加上此SI底盘后悬吊改为双A臂、引擎/中差位置降低与大量使用高张力钢板提昇刚性后,亦为操控性奠下良好基础。

外观上STI除了有包含分流器、大型尾翼的空力套件和四出排气管武装外,最大的不同就是前后轮拱向外暴出,藉以容纳245/40/18的宽胎。至于其他的强化则不外乎採用Brembo前四后双活塞煞车、锻造铝合金三角架、倒立式避震器等等,但最重要的弯道利器还是标配了DCCD系统。

以电子中差为主轴搭配前后扭力感应型LSD的新一代DCCD,标準配比为后驱倾向的41:59,其具备三段自动与六段手动调整锁定强弱的模式,加上整合竞技设定ABS与EBD的VDC循迹控制助阵(可半关留煞车差速或全关),操控面已毫无弱点。动力方面STI仍採用EJ20引擎与六速密齿比手排,但拜Dual AVCS、双口涡轮、等长头段、吸排气埠修改之赐,最大马力已上涨到308匹之谱,而43.0kgm的最大扭力虽和前代相同,可是2400转就可输出峰值的90%,加速性想必也更为强悍。

STI的黑色内装布局虽然简单,但科技配备一样不缺,六速手排也是其坚持所在。

EVO Ⅹ的控檯造型相当有战斗感,双离合器自手排与S-AWC控制也让它更易展现实力。

代号CZ4A的EVO Ⅹ车身架构源于九代Lancer,搭载的4B11引擎乃是为符合法规的全新设计,其有着双侧MIVEC、钛合金叶片双口涡轮与吸排气管路低阻抗设计,最高出力则为280hp/43.0kgm,同时2000~4000转都可保持于40.0kgm。由于EVO的马力输给STI 28hp且车重略高,按理说加速应不如对手才是,不过因十代EVO配置了双离合器的TC-SST六速自手排,尤其此含拨片的系统还有着Super Sports Mode等三种选择,STI不见得就能占到上风。

新款造型的桶椅中央以止滑麂皮包覆,外型也还算耐看,原厂另提供Recaro式样选配。

这两张Recaro新代桶椅不但造型漂亮,包覆与支撑性也受到日本当地媒体的称讚。

强化重点大同小异
配备科技面进化多

在操控性的提昇上,EVO X的引擎盖、车顶、前叶子板、保桿内樑等处都以轻量的铝材构成,藉此求取头尾的平衡与低重心化,其车体的重点部位并经过交叉樑与点焊补强,配合前倒立式避震器、铝合金锻造悬臂、Brembo前四后双活塞煞车后,基本面一样是相当坚强。另外,EVO Ⅹ的外型同样注入大量空力结晶,除有分流器、大型尾翼强化下压力外,引擎盖与轮弧通风口亦提高了散热性,而暴龟的设计并能塞入245/40/18宽胎,一切都和STI形成互咬局面。

外扩轮弧让其配胎尺寸达到245/40/18,图片则为BBS製锻造轻量化轮圈的选配。

.暴龟轮弧后方还有如厂车般的排风口设计,EVO Ⅹ对于空力的重视由此便不难想见。

再者,EVO Ⅹ所配用的S-AWC也是极先进的全时四驱,其主要以ACD电子中差分配前后扭力(标準50:50、具柏油/碎石/下雪路面三种选项),后轮左右转速则由AYC负责差动,最后的防线还有结合竞技设定ABS与EBD的ASC循迹控制把守,表现可说和STI分庭抗礼。不过,我们认为在弯道上STI仍有较大胜算,毕竟掀背车尾部有更灵活、低离心力的优势,但EVO的六速自手排也可能会在进出弯时弥补反应性,整体来看Hatch和TC-SST都是两者最大的武器。

具有Dual AVCS的新一代EJ20引擎不但马力上升至308匹,低转速扭力也有优异表现。

这具4B11引擎是为符合新法规而生,280hp/43.0kgm的出力只算是维持前代水準。

最后,在内装设计两者都维持了以往的武道风格,桶椅、三幅小径方向盘、金属踏板之外,还加入流行的饰板配色,同时快拨键、多功能行车资讯、中控萤幕、恆温甚至免锁匙启闭、HID、AFS都应有尽有,配备的科技程度已能和顶级房车并驾齐驱。在此STI的三环仪錶附带DCCD、SI-Drive、VDC、升档、超转等灯号指示,而EVO双环式样的中央屏幕则内建ASC、S-AWC、档位、换档模式、油耗、车速、水温、保养等显示,特别是S-AWC以图例呈现,对于掌握四驱分配特性应有不小的帮助。

DCCD与SI-Drive控制键,道尽了New STI所注入的技术,这也让其性能更上一层楼。

简单的双环仪錶中央设有资讯显示屏,多重机能与图例指示肯定让驾驶者受用无穷。

胜负取决驾技

关于新代STI与EVO的这场对决,赢家是谁真的很难说,因为两部车的本质都达到极高水準,左右胜负只剩下人为因素─驾技。而EVO的自手排毫无疑问非常占优势,这有可能就是决定输赢的关键,不过双离合器尚有退档转速及改装潜力的限制,所以长远来看STI还是较有可为的。

DCCD、S-AWC电子四驱各领风骚
EVO马力虽小但有双离合器自手排弥补
STI掀背设计操控占先天优势


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